Les ailes des oiseaux planeurs augmentent les performances aérodynamiques en changeant continuellement de forme et de taille.
Un martinet volant à Barcelone, en Espagne.
Troupeau de Martinet commun (Apus Apus)
"Les oiseaux planeurs changent continuellement la forme et la taille de leurs ailes, probablement pour exploiter l'effet profond de la morphologie des ailes sur les performances aérodynamiques. Le fait que les oiseaux doivent ajuster le balayage des ailes en fonction de la vitesse de plané a été prédit qualitativement par des modèles de plané analytiques,
qui a extrapolé l'enveloppe de performance de l'aile à partir de l'aérodynamique
théorie. Nous décrivons ici les performances aérodynamiques et structurelles de
ailes rapides réelles, telles que mesurées dans une soufflerie, et sur cette base
construire un modèle de glissement semi-empirique. En mesurant à l'intérieur et à l'extérieur
l'enveloppe comportementale des martinets, nous montrons que le choix de l'enveloppe la plus adaptée
le balayage peut réduire de moitié la vitesse de chute ou tripler le taux de rotation. Les ailes allongées sont
supérieur pour les glissements et les virages lents ; les ailes balayées sont supérieures pour la vitesse
glisse et tourne. Cette supériorité est due à un meilleur aérodynamisme
performances, à l'exception des virages rapides. Les ailes balayées sont moins
efficace pour générer de la portance en tournant à grande vitesse, mais peut supporter
les charges extrêmes. Enfin, notre modèle de glissement prédit que
le glissement économique se produit à des vitesses de 8 à 10 m s-1, tandis que les chiffres de mérite liés à l'agilité culminent à 15–25 m s-1. En fait, les martinets passent la nuit ("perchoir") en vol à 8–10 m s-1 (réf. 11), notre modèle peut donc expliquer ce choix pour un comportement au repos. Le morphing ajuste non seulement les performances des ailes des oiseaux à la tâche à accomplir, mais pourrait également contrôler le vol des futurs avions. (Lentink et al. 2007 : 1082)
